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MATERIAL

MOJO 4

Dos novedades interesantes han hecho que el nuevo Mojo 4 sea una opción aún mejor para los nuevos pilotos. En primer lugar, un nuevo tejido en extradós e intradós, que ha demostrado ser duradero y mecánicamente estable tras años de pruebas, y que ha reducido el peso total de la vela, mejorando el despegue y las características de vuelo. Este nuevo tejido también ha demostrado tener una excelente retención de color y propiedades de resistencia a los UV, lo que garantiza el valor a largo plazo del ala. En segundo lugar, el Mojo 4 cuenta con nuevos refuerzos del borde de ataque inspirados en las alas de mayor rendimiento de nuestra gama.

El 4 Mojo ha conservado el gran recorrido y la comodidad del freno . Lo que los pilotos e instructores notarán más, en comparación con el Mojo 3, es el despegue mejorado y la comodidad en atmosferas activas debido a una vela más ligera y un borde de ataque más eficiente. Al igual que su predecesor, el Mojo 4 se infla con facilidad en condiciones sin viento y no tiene tendencia a "adelantar" en vientos más fuertes. Aunque preciso, el recorrido del freno es suficiente para perdonar a un principiante y para establecer las técnicas de aterrizaje un poco más estrictas que exige el vuelo XC .

Gracias a un nuevo material de suspentajes , el Mojo 4 se ha beneficiado de una reducción del 8% en rozamiento. Este aumento significativo de rendimiento se ha obtenido sin sacrificar la seguridad. Dicha seguridad pasiva del diseño es inflexible, y este modelo es suficientemente sólido como para cualquier piloto nuevo o para los pilotos para los que la seguridad pasiva es de suma importancia y el primer criterio en su elección.


BUZZ Z4

El equipo de I+D de Ozone está obsesionado con la mejora de todas nuestra gama de velas, pero las de la serie Buzz reciben un cuidado y atención extraordinarios durante el proceso de desarrollo. La Z3 ha sido, en muchos aspectos, una de las mejores velas que hayamos fabricado y es el parapente que varios de nosotros en Ozone elegimos para volar en nuestro tiempo libre. Nuestra misión con la Z4 era conservar el increíble equilibrio de confort y agilidad que ha hecho de la Z3 una de nuestras velas favoritas, y añadirle alguna de las características de diseño que mejoran el rendimiento que hemos aprendido del Ozone Performance Project. La Z4 se ha beneficiado ahora de muchas de las cosas que hemos aprendido de nuestras velas de máximo rendimiento, como la EnZo y la R12.

Todo esto supone que la Z4 sea, en nuestra opinión, el nuevo estándar de versatilidad en la categoría de velas intermedias. Ninguna otra vela que hayamos volado ofrece un equilibrio tan atractivo de prestaciones para vuelo de distancia, confort total y facilidad de uso. Con la mejora de rendimiento que ha adquirido, la Z4 es una vela con la que se puede hacer cross perfectamente y que tanto a pilotos veteranos como a pilotos más nuevos y con menos horas de vuelo, les deleitará con vuelos largos y relajados.


BUZZ Z4

ESPECIFICACIONES TECNICAS

TALLA

XS

S

MS

ML

L

XL

Nº CAJONES

45

45

45

45

45

45

SUPERFICIE PROY.

19,12

20,75

22,22

23,50

25,23

27,40

SUPERFICIE REAL

22,20

24,10

25,80

27,30

29,30

31,80

ENVERG. PROYECT.

8,47

8.82

9.13

9,39

9,73

10,13

ENVERG. REAL

10,69

11,14

11,52

11,85

12,28

12,79

ALARGMTO. PROY.

3,75

3,75

3,75

3,75

3,75

3,75

ALARGMTO. REAL

5,15

5,15

5,15

5,15

5,15

5,15

PESO DE LA VELA

4,80

5,00

5,20

5,40

5,60

5,80

CARGA EN VUELO

55-70

65-85

75-95

85-105

95-115

110-135

LTF/EN

1-2 B

1-2 B

1-2 B

1-2 B

1-2 B

1-2 B

RUSH 4

El prestigioso equilibro entre prestaciones y confort de la Delta 2 es resultado de el nuevo SharkNose, una bóveda avanzada y un suspentaje que ofrece muy poca resistencia. La Rush 4 incorpora todos esos avances de diseño y nuestras pruebas han demostrado que se trata de una vela que inspirará confianza en aire movido. Hemos mantenido un alargamiento moderado, pues es una de las claves para que una vela sea confortable. En el despegue, la Rush 4 sube de manera equilibrada y predecible, y la sensación de compacidad y coordinación que transmite hay que vivirla para creerla.


con las mejoras de rendimiento que son resultado de mejoras en la tecnología de los materiales y de factores de diseño que reducen la resistencia parásita sin comprometer la seguridad pasiva o el confort. La Rush 4, en comparación a su predecesora, se ha beneficiado de una reducción del 25% en la resistencia que ofrece el suspentaje gracias a un diseño de 3 bandas más avanzado.


RUSH 4

ESPECIFICACIONES TECNICAS

TALLAS

XS

S

MS

ML

L

XL

Nº DE CAJONES

57

57

57

57

57

57

SUPERF. PROYECT.

18,00

20,10

21,20

22,30

23,70

26,00

SUPERF. REAL

21,40

23,80

25,10

26,50

28,10

30,08

ENVERG. PROYECT.

8,55

9,02

9,27

9,51

9,78

10,25

ENVERG. REAL

10,90

11,51

11,82

12,13

12,48

13,08

ALARGMTO. PROY.

4,05

4,05

4,05

4,05

4,05

4,05

ALARGMTO. REAL

5,55

5,55

5,55

5,55

5,55

5,55

CUERDA MAXIMA

2,47

2,61

2,68

2,75

2,83

2,97

PESO DE LA VELA

5,00

5,20

5,50

5,70

6,00

6,30

PESO EN VUELO

55-70

65-85

75-95

85-105

95-115

110-130

LTF / EN

B

B

B

B

B

B

DELTA 2

La Delta 2 incorpora un nuevo arco, tomado directamente de nuestro Performance Research Project. Este arco, hasta la fecha nunca visto en esta categoría de velas, es el que usamos normalmente en nuestras velas de competición y aporta una magnífica cohesión de la vela, una gran eficiencia y autoridad en los giros y un excelente mando general.

El alargamiento ha subido hasta 6.0, sin embargo la cohesión de la vela y los niveles de seguridad pasiva han mejorado respecto a la Delta gracias al nuevo arco y a su nueva estructura.

La tensión de la vela se ha afinado para que la vela se sienta mejor en general. La Delta 2 posee elevados niveles de precisión, con una presión en los frenos más directa y progresiva.

El perfil es completamente nuevo y combina el del M4 y el perfil shark del R11; sólido acelerado y extremadamente resistente a entrar en parachutaje o giro negativo. Vuelve a arrancar siempre sin retraso.

El nuevo perfil y la tensión de la vela permiten grandes niveles de precisión, sobre todo en la primera parte del recorrido del freno, al tiempo que se conserva un recorrido de freno largo. Gracias al aumento de la presión al final del recorrido del freno, el punto de entrada en negativo es muy marcado y reconocible. Esto aporta al piloto autoridad, eficiencia, confort y confianza, sobre todo cuando se giran térmicas en condiciones turbulentas. Girar térmicas con la Delta 2 es una experiencia extremadamente agradable.

El perfil shark permite que la presión interna se mantenga más constante cuando se atraviesan turbulencias, lo que eleva su resistencia a las plegadas y añade confort y solidez volando acelerado.

La estructura en el sentido de la cuerda se deriva directamente del M4, con el añadido de unos pocos cordinos D para mantener una forma muy limpia del borde de fuga. También permite un control intuitivo y efectivo de la vela con las bandas C en aire turbulento.

Una nueva optimización del suspentaje ha reducido la resistencia total que ofrecen los cordinos en un 26%.

La vela es aún más limpia que la de la Delta, con mejoras en el corte de los paneles que reducen la arrugas en general.

Combinadas, estas mejoras colocan a la Delta 2 en la categoría siguiente en cuanto a prestaciones; planea ¡0.1 puntos más que la M4!

La elevada eficiencia de la vela y de su perfil shark nos ha permitido reducir de manera significativa la superficie de la vela. En comparación con la Delta original en talla M, la nueva Delta 2 ML es ligeramente más pequeña y su rango de peso total en vuelo llega hasta los 105 kilos.

Otros detalles pequeños también se han cuidado. Así, las varillas plásticas ahora se pueden cambiar, y las bandas incluyen unos mandos especiales en las C que permiten controlar cómodamente la vela con esas bandas.

DELTA 2


ESPECIFICACIONES
TECNICAS

Cajones

58

58

58

58

58

Superficie proyectada (m2)

18,9

20,7

22,4

24,4

26,9

Superficie real (m2)

21.9

24

26

28,3

31,11

Envergadura proyectada (m)

9,12

9,54

9,93

10,35

10,87

Envergadura real (m)

11,33

11,86

12,33

12,86

13,15

Alargamiento proyectado

4,4

4,4

4,4

4,4

4,4

Alargamiento real

5,85

5,85

5,85

5,85

5,85

Peso de la vela

5,2

5,4

5,6

5,8

6,0

Carga total en vuelo

55-70

65-85

80-100

95-115

110-130

LTF/EN

C

C

C

C

C

El II Magnum tiene más de tres años de desarrollo, y ha sido probado a fondo en todas las condiciones volables, desde despegues con viento fuerte a despegues con viento de cola, en alta montaña y en la costa y en todas las condiciones posibles entre ambos extremos.
Al igual que el Magnum original, es resistente y lo suficientemente versátil como para cualquier piloto profesiona de tándem, y sobresale en todas las condiciones.

Lo que los pilotos profesionales notan cuando vuelan por primera vez el Magnum II, es un inflado y despegue más fácil debido a que la vela es mucho más ligera. Increíblemente, sin reducir la resistencia del ala o la durabilidad hemos reducido el peso en 700g. Esto ha mejorado el inflado y el despegue, y el comportamiento en vuelo también. La siguiente mejora evidente es la presión reducida en el freno. Los pilotos profesionales apreciarán la sensación más fácil en los giros y también una frenada más precisa y fácil para obtener aterrizajes suaves.

Con un ligero aumento del alargamiento y seis celdas más, el Magnum II supera al original no sólo en la comodidad y la facilidad de uso, sino también en el rendimiento en planeo y la eficiencia en ascenso. Un nuevo esquema de suspentaje ha permitido una reducción del 18% en resistencia inducida, permitiendo que el piloto y su pasajero estén más tiempo en el aire, si lo desean. Y si no, el sistema ya probado "Ear-Blocker" le facilitará descender de manera rápida y sencilla.

Si deseas probar un modelo rellena el formulario de la derecha y nos pondremos en contacto contigo.

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